从山寨到原创，自主品牌在设计上早已反超合资，奇瑞除外

有句老话说得好“始于颜值，终于品质”，身处21世纪的新时代，随着消费水平以及生活品质的提升，现在的人越来越在意外在，对于汽车来讲也是如此。消费者在选车时，首先看到的就是车辆的外观，如果外观都不够引人注意，那这台车即便做得再好，也不会有太多人愿意为其买单。而对于女性消费者来说，车辆的颜值更是直接决定了最终的选择。

在以往，自主车企在设计方面一直与合资车有着很大差距，这是不争的事实，十年前的国产车，除了便宜外基本没啥亮点，大多都是山寨模仿缺乏原创。曾经的比亚迪F3、陆风X7等均是抄袭之作，众泰SR9更是让自主品牌的抄袭之风达到了顶峰。

其实这也是无可奈何的事情，自主车企起步较晚，只能将有限的资金投入到技术研发和产品线的拓展上，对于研发成本高且对车辆本身的技术影响并不大的设计，直接用拿来主义反而更方便。

但随着自主品牌的不断发展以及人民消费的升级，当初的拿来主义已经不再好用。近两年我们也发现越来越多的自主车型开始脱离了“模仿”走起了原创路线，部分车企在设计上甚至还超越了合资车，这种喜人的变化，也标示着自主品牌进入了一个全新的阶段。

要想提升在设计上的高度最快的方法是什么？就是挖人，在这几年中不少自主车企都在高薪聘请国外汽车巨头的设计师，其中最著名的就是在2016年比亚迪挖来了前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格。作为全球顶级设计师，沃尔夫冈·艾格曾主导开发了奥迪TT、A3、A6、Q7等多款经典车型，这也就是为近两年上市的比亚迪新车会有奥迪的影子。

沃尔夫冈·艾格的加入，将比亚迪的外观设计提升到了一个新的高度，特别是比亚迪汉，将东方的传统文化与西方的经典设计相结合，比亚迪汉在设计上受到了外界的一致好评。

而长安汽车这边也是如此，2018年前马自达设计师山田敦彦正式加盟长安汽车，虽然山田敦彦没有沃尔夫冈·艾格那样高的知名度，但在汽车设计上也有着30年的经验。

在马自达任职期间，山田敦彦为马自达推出名为“流”（FLOW）的设计理念，其中2007年亮相北美车展的“流雅概念车”、2008年亮相的“大気概念车”，均出自山田敦彦之手。如今，马自达主打的“魂动”设计也是在“流”的基础上做出的革新，可以说山田敦彦对于马自达汽车的产品设计具有深远影响。

但与沃尔夫冈·艾格加盟比亚迪后仍保留奥迪设计元素不同，山田敦彦在长安这边则是打破了之前在马自达的设计，2019年上市的CS75PLUS就是出自山田敦彦之手，完全没有了马自达的影子，而是一套全新的设计，这一设计也成了长安汽车现在的家族化设计。

除了CS系列外，长安汽车UNI系列在设计上则更为惊艳，UNI-T、UNI-K、UNI-V每次亮相都非常惊艳，概念林志玲量产罗玉凤在汽车领域屡见不鲜，但长安UNI系列每款车型均极大的还原了概念车的设计。无边框的设计语言已然成为了UNI系列的家族化设计，极具未来感就是它最大的特点，这也是长安UNI系列车型一经上市就能斩获大量订单的原因之一。

不仅是比亚迪和长安，邀请知名设计师加盟在汽车圈已经有了很多成功的例子。广汽传祺邀请前奔驰设计师张帆加盟，推出“光影雕塑”设计理念；吉利邀请沃尔沃设计师彼得霍布里（都是自家人，谈不上挖墙脚），为吉利打造了博越这样的爆款车型，同时吉利近期上市的星瑞、星越L等车型，也有着浓厚的沃尔沃基因，变得越来越“沃里沃气”；从去年开始就非常火的坦克300，也是出自前路虎设计师菲尔·西蒙斯之手。

但是，一切都有例外，奇瑞就是一个活生生的例子。相比其它自主品牌在设计上进步明显，奇瑞似乎一直在原地踏步，这也就导致奇瑞汽车现在处于一个叫好不叫座的窘况。国内消费者不会去质疑奇瑞的技术，但在设计上奇瑞被黑得最惨，导致奇瑞在销量上始终无法挤进一线自主阵营。如果奇瑞将设计注重起来，销量必定会迎来大幅增长。

写在最后：

在这个看脸的时代，车辆的颜值往往会左右消费者的最终选择。如果没有一副好看的皮囊，谁又会想去了解车辆的内在呢？始于颜值，终于品质这话对于汽车来讲，极为贴切。